@INBOOK{Sikorski2026:i9242,
	author="{Sikorski, Juliusz}",
	title="{Bezpieczeństwo informacyjne w warunkach cyfryzacji motoryzacji. Od samochodu mechanicznego do systemu cyberfizycznego.}",
	year="2026",
	type="rozdział w monografii naukowej",
	language="pl",
	booktitle="{Współczesne wyzwania bezpieczeństwa ruchu drogowego. Edukacja. Prawo. Innowacje technologiczne}",
	publisher="{Wydawnictwo naukowe FNCE}",
	pages="151--171",
	keywords="bezpieczeństwo informacyjne; cyfryzacja motoryzacji; samochód połączony; system cyberfizyczny; cyberbezpieczeństwo pojazdów; dane w motoryzacji; pojazdy autonomiczne; ADAS; OTA; prywatność użytkowników; cyberzagrożenia; bezpieczeństwo transportu; information security; digitalisation of the automotive sector; connected car; cyber-physical system; vehicle cybersecurity; automotive data; autonomous vehicles; ADAS; OTA; user privacy; otoczenie instytucjonalno-organizacyjne; cyber threats; transport safety",
	abstract="{W rozdziale podjęto problem bezpieczeństwa informacyjnego w warunkach postępującej cyfryzacji motoryzacji. Jego punkt wyjścia stanowi założenie, że współczesny samochód przestaje być wyłącznie konstrukcją mechaniczną, a staje się złożonym systemem cyberfizycznym, którego funkcjonowanie zależy od danych, oprogramowania, łączności sieciowej oraz integralności procesów informacyjnych. W tym ujęciu bezpieczeństwo pojazdu nie może być już rozpatrywane jedynie przez pryzmat sprawności technicznej, lecz wymaga uwzględnienia cyberbezpieczeństwa, ochrony danych, odporności systemów cyfrowych oraz prywatności użytkowników. W rozdziale omówiono transformację motoryzacji od układów mechanicznych do pojazdów połączonych, wyposażonych w elektroniczne jednostki sterujące, systemy komunikacji wewnętrznej, czujniki, systemy ADAS, usługi zdalne oraz aktualizacje oprogramowania w modelu OTA. Szczególną uwagę poświęcono danym generowanym i przetwarzanym przez pojazdy, w tym danym technicznym, lokalizacyjnym, środowiskowym i behawioralnym. Wskazano, że dane te stanowią istotny zasób współczesnej
motoryzacji, ale jednocześnie tworzą nowe obszary podatności, związane z możliwością nieuprawnionego dostępu, manipulacji, profilowania użytkowników oraz naruszenia prywatności. Analiza obejmuje również cyberzagrożenia dla pojazdów, w tym ryzyka wynikające z rozbudowanej architektury elektronicznej, komunikacji sieciowej, interfejsów bezprzewodowych, systemów infotainment, złączy diagnostycznych, usług chmurowych oraz infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych. W rozdziale podkreślono także, że cyberataki w motoryzacji mogą wywoływać nie tylko skutki informacyjne lub ekonomiczne, lecz także
bezpośrednie konsekwencje fizyczne, związane z bezpieczeństwem użytkowników i funkcjonowaniem systemów transportowych. W konkluzji rozdziału wskazano, że bezpieczeństwo informacyjne staje się jednym z podstawowych warunków bezpiecznego rozwoju nowoczesnej motoryzacji. Ochrona informacji powinna obejmować cały cykl życia pojazdu: projektowanie, produkcję, eksploatację, aktualizacje oprogramowania, zarządzanie danymi oraz reagowanie na incydenty.
Cyfrowa motoryzacja zaciera granice między bezpieczeństwem technicznym, informacyjnym i społecznym, dlatego wymaga wielowymiarowego podejścia łączącego rozwiązania techniczne, organizacyjne, prawne i etyczne}",
}